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【ag百家乐平台】零部件、零燃料污染?MIT新型电动飞机首次试飞成功

本文摘要:典型的喷气式飞机装有可以较慢旋转的叶片。

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典型的喷气式飞机装有可以较慢旋转的叶片。现有的喷气式飞机必须转动的涡轮机和螺旋桨来生产发动机,从而让飞机飞上云端。那新型的飞机又是如何呢?在《大自然》杂志近日公开发表的一篇论文中,MTI的研究人员宣告,他们顺利生产第一架没任何活动部件的飞机,并展开了首飞。

这架样机重2.45公斤(5.4磅),没任何转动的涡轮叶片,必要用于电力来驱动飞行中。本次首飞的飞行中距离约60米(200英尺,相等于学校体育馆的长度)。如果这项技术需要推展,人们在未来将可以生产出更安全性、更安静以及更容易确保的飞机。

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最重要的是,它将避免燃料自燃、废气产生的污染,因为飞机的飞行中几乎由电池驱动。这次试飞用于电空气动力原理构建前进,这个概念在20世纪60年代就早已被明确提出了。

电空气动力原理很难具象化解读,它利用的是所谓的“离子风”(ionicwind)。该飞机用于高达40000叱的电压,推进器在两个电极周围的空气中产生离子。

两电极之间产生的电场将离子从较小的电极击碎较小的电极。这些离子在飞行中过程中与空气中的分子产生撞击,并产生离子风,从而推展飞机行进。

离子在两个相同电极之间移动,因而并不需要任何活动部件来驱动飞机飞行中。你有可能早已见过用于这个原理的产品了,比如说无扇叶台扇。这种风扇用于了某种程度的原理,加热器效果很是不俗。

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那么,为什么这么多年来,这个技术仍然没在飞机上用于呢?20世纪60年代,当这个原理被明确提出时,研究人员指出,该技术无法获取飞行中所需的发动机水平。2009年,MIT航空航天学教授史蒂芬·巴雷特在细心理解这项研究时,他并没被这个结论所囚禁,他看见了这个技术的潜力。

巴雷特说道:“我的启发来自科幻小说中的飞机和宇宙飞船,我指出这种飞机在理论上是不切实际的”九年后,在经历了许多次告终之后,巴雷特和他的团队最后顺利生产了一架需要飞行中的样机。但不要忘了,这架样机并没载人或载物,就连自己在空中都保持平衡都很艰难,更加不要说道载重了。


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